Die mees suksesvolle ontwerpe van motors word uiteindelik met legendes oorgroei en word 'n soort simbole van die era. Baie van hulle werk egter suksesvol en word nog steeds vervaardig. Een van hierdie "langlewendes" wat ons in die oorsig oorweeg. Ons leer wat opmerklik is oor die toestel van die legendariese kombineer "Niva SK-5".
- Geskiedenis van die skepping
- Waar kombinasie gebruik word
- Tegniese spesifikasies
- Kombineer enjin
- Running gear
- CVT
- Cabine en stuur
- Hidrouliese stelsel
- Oesmaaier
- Groot veranderinge van die kombinasie
- Voor- en nadele
Geskiedenis van die skepping
Die hele vervoerband "lewe" van hierdie masjien is verbind met die Rostselmash-aanleg. In die laat 1950's het plaaslike ingenieurs die self-aangedrewe SK-3 na die vervoerband gebring. Vir die onderneming was dit 'n deurbraak - voor dit is daar slegs eenhede wat daar gesleep is, daar geproduseer. 
Die Trojka het groot reserwes gehad, wat deur die ontwerpers gebruik is, wat die meer produktiewe SK-4-model in 1962 uitgereik het. Dit was uiters suksesvol, en het baie toekennings by verskeie landbou-uitstallings ingesamel.
So 'n suksesvolle onderstel en dien as die basis vir die "vyf". Die ontwikkeling en aanloop van dit het baie tyd geneem - die eerste reeks SK-5's is eers in 1970 vrygestel en vir nog 3 jaar is die nuwe produk saamgestel met die reeds bekende kombinasie.
Dieselfde tyd was dit nodig om die eerste lopende geval te verfyn - die prototipe was reeds 1967 gereed.
Die kajuit het meer gemaklik geword, die korporatiewe rooi kleur is met groen vervang en die figuur in die naam verdwyn, vervang deur die woord "effek". Maar die beproefde ontwerp werk net so doeltreffend.Waar kombinasie gebruik word
Die belangrikste aktiwiteitsveld van hierdie model is die skoonmaak en primêre verwerking van graan. As gevolg van die taamlik kompakte grootte en manoeuvreerbaarheid van die kombinasie, is dit uitstekend vir die verwerking van smal gebiede of toestande van moeilike terrein.
Daar is ook 'n weergawe vir swak, nat grond. Dit is 'n masjien met 'n halwe spoor, wat ook deur die plant bemeester word. 
Ervare masjienoperateurs weet dat die gewone "Nivas" in die "beperkte" veld nie gelyk is nie - in sulke omstandighede sal hulle kanse gee aan kragtiger ingevoerde kombinasies.
Tegniese spesifikasies
Om te verstaan hoe aantreklik die SK-5 Niva kombineer, kyk na die huidige tegniese eienskappe van die huidige basismodel:
- enjin: ses-silinder in-lyn diesel met 'n superlading, vierslag;
- krag (pk): 155;
- tromsnelheid (rpm): 2900;
- aantal messe: 64;
- bunker volume (l): 3000;
- losspoed (l / s): 40;
- loshoogte (m): 2,6;
- skoonmaak tipe: twee-skerm;
- kopwydte (m): 5;
- totale lengte strooi walker (m): 3.6, bestaan uit 4 komponente;
- dorsmeganisme: trom tipe;
- trommel deursnee (m): 0,6;
- tipe skuins kamera: vervoerband;
- lengte (m): 7.60;
- breedte (m): 3,93;
- hoogte (m): 4.1;
- droë gewig (t): 7.4.
Kombineer enjin
Moderne "Niva" is toegerus met diesel merk MMZ - D.260.1. Hierdie enjinvolume van 7.12 liter is ideaal vir verskeie werksgeleenthede.
Die feit is dat hy 'n goeie voorraad wringkrag (622 N / m) het, wat goeie trekkrag bied selfs onder volle vrag of wanneer dit moeilik is. 
Die motor kan tot 2100 rpm "uitgerol word", maar in die praktyk probeer hulle die gemiddelde (sowat 1400) draaie tref. In hierdie modus word die piek van krag bereik.
Vloeistofverkoeling is onontbeerlik vir veldwerk. In hierdie opsig is die Minsk-dieselenjin beter as die luglug.
Aangesien die "hart" van hierdie masjien ook sulke motors kan wees soos:
- SMD-17K en SMD-18K (albei - 100 pk elk);
- 120-sterk SMD-reeks 19K, 20K en 21K oorlaai.
Running gear
Hierdie groep knope sluit 2 brûe in: bestuurswiele en bestuur.
Natuurlik, die eerste is meer ingewikkeld in konstruksie. Dit bestaan uit:
- ratkaste;
- koppelaar;
- differensiële;
- blokkeer met rem;
- 2 boord ratkaste;
- direk wiele.
Die ratkas van die gewilde kombinasie van die Niva SK-5-model is 'n drievoudige een, toegerus met 3 skagte en 'n stel ratte, waarvan 2 beweegbaar is (soos waens) en op die dryfas gemonteer.Die eerste "gryp" die eerste rat, en die tweede - die tweede en derde spoed. Nadat die transmissie aangeskakel is, word die "gratis" ratte geblokkeer deur 'n spesiale meganisme.
Op die ontvangende katrol van die dryfas van die boks word koppelaarskyfkoppelaar geplaas, terwyl die koppelaar met 12 vere dit na die binnekant van die katrol druk. As die koppelaar ontkoppel word, stel die koppelaar die aangedrewe skyf vry en lei die rotasie na die transaksie.
- rigiede balk;
- draai;
- Trapezium in die blok met 'n hidrouliese silinder;
- wiele.
Wielasse word by die punte van die balk gehou deur middel van spilpunte en skarniere. Hubs is self aan die asse vasgemaak met tapsdraende laers.CVT
Op alle modifikasies van die kombinasie is die klinoremenny-ry geïnstalleer. Eenvoudig gestel, die oomblik van die motor word deur 'n gordel na die ratkasrol gestuur, en die hele proses word deur die variator beheer.
Hierdie stelsel, wat die ry-eenheid aandrywe beweeg, beweeg die band langs die katrol, waardeur die wydte van die stroom verander word. Die gordel self terselfdertyd beweeg dieper of word "op die rand" vertoon (dan neem die deursnee toe). 
Die werking van die meganisme word beheer deur die klep van die hidrouliese verspreider, waarvan die handvatsel in die kajuit gebring word. Om volle spoed te gee, word dit heeltemal oorgedra en die spoed terug gereset.
Cabine en stuur
As deel van die gerief het "Niva" tot moderne vereistes getrek. As gevolg van nuwe stofferingsmateriaal het die geluidsisolatie beter geword, en dit het 'n bietjie meer gemaklik geword om binne te wees. Op vorige weergawes was die kombinator in 'n warm ysterpot met swak ventilasie.Op die nuwe motors word die conditioner voorsien (die waarheid, as 'n opsie).
- stuurkolom;
- na haar regterkant is 'n versnellingshefboom, afsonderlike rem- en lospedale;
- Aan die linkerkant van die stuurwiel is die koppelaarpedale en die handremhendel;
- Onder die stuurwiel is daar 'n brandstoftoevoer hefboom. Op verskillende weergawes kan dit aan weerskante van die "donut" geleë wees.
Sprung seat is verstelbaar in twee vlakke (horisontaal en vertikaal). Regs, in die hoek van die taxi, is 'n instrumentpaneel met 'n stel waarskuwingslampe en beheerders.Instrumente word ook daar geïnstalleer - aanwysers van oliedruk en watertemperatuur, dromenteller en ammeter. Laasgenoemde mag nie wees nie - baie boere sit vereenvoudigde skilde.
Daar is baie ruimte beset deur die beheereenheid van werkmeganismes en -stelsels: drom, kop, "storting" van die bunker, ens.
Hierdie benadering verminder die terugslag aansienlik, maar daar is ook probleme. Dus, met 'n verkeerde aanpassing van die stuurwiel word te "tight".Hidrouliese stelsel
Hierdie kombinasies het 2 hidrouliese stelsels. Die hoof dien die werkeenhede, en die bestuur vergemaklik beheer.
Die ontwerp van die hoofbaan sluit in:
- pomp type NSH-32U;
- veiligheids kleppe;
- die verspreider op 7 uitgange;
- tweerigting-HZ-variator;
- hidrouliese silinders vir die verhoging van die maaier en spoel.
Op sy beurt sluit die stuurkring in:- pomp NSh-10E;
- spoelklep;
- dispenser;
- werker (hy is krag) silinder.
Oesmaaier
Vir die kombinasie "Niva" is dit een van die belangrikste stelsels, in belang is dit dikwels in ooreenstemming met die enjin. Die hoofkomponente en dele is:
- Die saak waarop alle werkende komponente gemonteer is. Dit is verbind aan 'n skuins kamera met hangers en 'n skarnier. Hierdie hele struktuur word gebalanseer deur rigiede vere. Dit is gekoppel aan die geartikuleerde teleskopiese rat met toegang tot die messe.
- Skoen, pas die hoogte van die snit aan. "Extreme" is ontwerp vir 5 en 18 cm, terwyl intermediêre opsies 10 en 13 cm is.
- Rol, gryp die stingels wanneer hulle geknip word en na die snyer rig. Trouens, dit is 'n skag met vaste kruisstukke, waarop klein buisvormige rolle met vingers (tinte) aangeheg is. Hulle is op hul beurt weer in die lente.
- Snyrand. Op 'n kroeg is daar enkele vingers met klinknagplate wat in verskillende rigtings beweeg. Daarbenewens is daar ook knieë en wrywingplate. Die beweging van die messe is 'n klomp "skarnier - teleskoop."
- skroef. Dit is 'n silinder met gelaste "raznohodnymi" bande in die vorm van spirale - hulle gaan in verskillende rigtings, en tydens rotasie skuif hulle die stamme in die middel. Daar word hulle opgetel deur 'n spesiale vinger, wat hierdie massa na die vervoerband stuur.
- "Floating" vervoerband. Dit word skuins gemaak en lei die graan na die maal. Hier is 2 skagte met sterre op die kante - lei en aangedryf. Mou-rolkettings met staalstrokies is "verantwoordelik" vir vervoer.
- Pick. Versamel afgeplatte stingels en stuur dit na die "onderkant" van die kop. Om te installeer, moet die reel verwyder word.
Groot veranderinge van die kombinasie
Benewens die basiese model, is daar ook "verteenwoordigers" van ander veranderings aan die beweeg. Daar was baie van hulle vir byna 50 jaar van vrylating, so ons sal fokus op die algemeenste. Hulle word eenvoudig aangedui - letters en numeriese indekse word by die afkorting "SK" gevoeg:
- 5A dui op 'n 120 pk enjin;
- Die 5AM-weergawe is toegerus met 'n 140-hektaar enjin, en die ratkas word na links verskuif;
- 5M-1 verskil hidrostatiese oordrag;
- Die SCC-5 is ontwerp om te werk in gebiede met moeilike terrein en "neem" hellings tot 30 °;
- Die SKP-5M-1 is 'n semi-track modifikasie vir "nat" grond.
Voor- en nadele
Vir al die tyd van die operasie, "Niv" het geweldige ondervinding opgedoen, en almal wat landbou-masjinerie hanteer, weet van die "natuur" van hierdie kombinasies.
Hulle het baie voordele:
- deeglike bestudeer ontwerp;
- goeie maneuverbaarheid met klein afmetings;
- lae prys;
- beskikbaarheid van enige onderdele en hoë instandhouding;
- aanvaarbare kwaliteit van graan skoonmaak;
- goeie prestasie met relatief klein versamelingsverliese.
- periodiek "vlieg" rybande;
- probleme met die opstel van die kop en aanhegsels; Meer as een generasie masjienoperateurs het in die veldtoestande verskillende hellings, splicing en hakies uitgevind.
- Nie besonder glad nie teen volle vrag nie.
Nou weet jy wat so 'n groot meganisme so gewild gemaak het. Ons hoop dat hierdie inligting help om die keuse van tegnologie te bepaal. Teken oes!
