Kenmerke van die toestel, gebruik en herstel van die Kaskad-motorblok

"Klein meganisasie" in die gesig van die motoblok is onontbeerlik vir die eienaars van groot tuine. Daar is baie handelsmerke en modelle op die mark wat verskil in hul ontwerp. Selfs identiese uitkyk-eenhede kan verskillende dele benodig vir herstelwerk.

Daarom koop baie mense binnelandse produkte, die goeie, die besonderhede oor hulle in oorvloed. Oorweeg een van hierdie eenhede - die gewilde "Cascade" -rooster, terselfdertyd wat die presiese tegniese eienskappe van sy variëteite geleer het.

Beskrywing, wysiging, spesifikasies

Hierdie model is gebou volgens die klassieke skema deur gebruik te maak van vier hoofgroepe nodusse - krag eenheid, transmissie, onderstel en kontroles.

Oor motors praat later. Die feit is dat enige van 'n hele reeks "enjins" op 'n agteraand trekker geïnstalleer kan word, en elkeen is ontwerp vir 'n aparte wysiging.

oordragop sy beurt bestaan ​​uit 'n koppelaar, 'n ketting of ratverminderaar en 'n vier-modus ratkas (twee stappe vorentoe en terug). Al hierdie knooppunte kan in 'n blok gemonteer word of afsonderlik geplaas word.

Die ratkas word versterk - die uitsetas word op laers met groot deursnee geplant, wat die deel van die impak beskerm en die lewe verhoog. Krag word deur middel van 'n band aan die werk toerusting verskaf.

Running gear gunstig met die feit dat jy die wydte van die baan kan aanpas en die verlangde waarde blootstel. Anders is alles bekend - 'n rigiede raam met meganismes wat daarin gepak en 'n vaste as. Wat die wiele betref, kan hulle óf pneumaties wees, met hoë hake of stewige metaal.

bestuur Dit word uitgevoer deur 'n motorfiets tipe met die gashendel, koppelaar, kragopname en hefbome aan die handvatsel. Oordragte word ook oorgeskakel deur 'n hefboom wat effens onder is.Die stuurwiel self is maklik in hoogte verstel, wat die werk vergemaklik.

Soos u kan sien, is alles bekend en deeglik gedink. Kom ons kyk nou eers na die veranderinge wat oor die jare van vrylating baie bemeester is, en vind uit hoe dit verskil.

Let daarop dat die afmetings van alle vervaardigde "Cascades" amper dieselfde is, wat nie oor die motors gesê kan word nie. Die nommer in die indeks dui die tipe enjin aan: 61 dui op 'n invoer eenheid, terwyl 6 'n huishoudelike aandui. Die nommers wat hulle volg, verteenwoordig die doel van die meganisme en die weergawe.

Met DM 1 enjin

Die huishoudelike enjin word beskou as die basis vir die Kaskad-motorblok. Baie kopieë is toegerus met hierdie spesifieke motor.

Dit is 'n enkelsilinder vierslag-enjin, wat 6 liter ontwikkel. a. Met 'n wringkrag van 14 N / m. Dit het meer volume as ingevoerde kinders - 317 cm kubus. met 'n droë gewig van 28 kg. Ander kenmerke van die blok lyk soos volg:

• Koppelaar - gordel;
• Ratkas - rat;
• Opvangdiepte (mm): - 300;
• Ploegwydte (mm) - 930;
• Brandstof - AI-80, AI-92, AI-92;

• Die volume van die tenk (l) - 4, 5;
• Brandstofverbruik (l / h) - hoogstens 2;
• Afmetings (mm) - 1500 × 600 × 1150;
• Gewig (kg) - 105.

Met Briggs & Stratton INTEK Engine

Hierdie Amerikaanse luglug word onderskei deur sy betroubaarheid en boukwaliteit.

• Werkvolume (sien kubus) - 206;
• Krag (l. S) - 6.5;
• Die diameter van die silinder (mm) - 68;
• Wringkrag (N / M) - 12.6;
• Droë gewig van die motor (kg) - 15.3;
• Brandstof - AI-92 en AI-95
• Die volume van die tenk (l) - 3.6;
• Brandstofverbruik (l / h) - in die reeks van 1.6-1.8.

Van die funksies kies die elektroniese ontstekingseenheid en die teenwoordigheid van die dekompressor. Begin - handleiding, met 'n koord.

MB 61-12 Op die "twaalfde" word Amerikaanse installasies gebruik. As gevolg hiervan is hul prys hoër, wat sommige boere ontmoedig. Hierdie reël bevat tien wysigings. Almal het 'n band koppelaar en ketting rat.

Maar hul werkparameters:

• Opvangdiepte (mm) - tot 260;
• Ploegwydte (mm) - modusse 450, 600 en 950 word voorsien;
• Spoed (km / h) - tot 13.

Die handleiding dui die volle indeks aan, wat die eienskappe van 'n bepaalde wysiging "uitwys". As gevolg van onervaring, is dit nie maklik om te verstaan ​​nie, maar ons sal hierdie taak 'n bietjie verlig.

Nadat u 'n lang ry getalle gesien het na die MB 61-12-aanwysing, moet u onthou dat die getalle wat in die stippel vertoon word, die volgende nuanses van die toestel gee:

• versterkte ratkas (02);
• basiese ratkas (04). In sulke gevalle is die uitsetas "op die naalddraer" gesit, op alle ander wysigings is daar gewone balklemmes;
• versterkte ratkas met 'n verhoogde spoedbereik (05) en ontgrendeling van wiele (06);
• karre met outomatiese ontgrendeling van wiele en 'n versterkte rat "slaag" onder die simbool 07.

Met die "stert" nommers is alles eenvoudig. "01" wys altyd op die gewone stuurkolom, terwyl "02" altyd die stuurkolom aandui. Al hierdie data laat u nie net die tegniese eienskappe van enige Kaskad-motorblok uitvind nie, maar kies ook die nodige onderdele. Hierdie indekse is universeel, dit wil sê, dit geld vir alle produkte met hierdie naam, ongeag die tipe enjin.

MB 61-21

Variasie met die Japannese motor Robin-Subaru EX-21. Dit is maklik om dit selfs visueel te onderskei - die silinder is op 'n hoek geleë.

• Werkkapasiteit (cm kubieke) - 211;
• Krag (HP) - 7;
• Die diameter van die silinder (mm) - 67;
• Wringkrag (N / M) - 13,9;
• Droë gewig van die motor (kg) - 16;
• Brandstof - AI-92 en AI-95
• Die volume van die tenk (l) - 3.6;
• Brandstofverbruik (l / h) - tot 1,85 l.

Die voorgereg word voorgestel deur die gewone koord, maar die ontsteking is op die transistor induktor. Koppelstuk - gordel. Die elektriese stelsel het 'n ingeboude "permanente" kragopwekker. Ander kenmerke:

• Vangdiepte (mm) - van 100 tot 200;
• Ploegwydte (mm) - tot 900;
• Spoed (km / h) - tot 13;
• Gewig (kg) - 105.

MB 61-22

Hier dien die professionele Honda GX-200 motor as die "hart". Onder die argumente in sy guns - die hoogste gehalte van fiksheid en samestelling, goeie doeltreffendheid en hulpbronbesonderhede. Minus, miskien, net een - die hoë prys.

• Verplasing (cm3) - 196;
• Krag (HP) -6.5-7;
• Die diameter van die silinder (mm) -68;
• Wringkrag (N / m) -13.2;
• Droë gewig van die motor (kg) -16;
• Brandstof-AI-92 en AI-95
• Die volume van die tenk (l) -3.1;
• Brandstofverbruik (l / h) tot 1,7 liter.

Dit is gerieflik om met 'n kompakte "enjin" te werk, des te meer, aangesien al die eenhede van hierdie reeks met kragskagte is.

As gevolg hiervan het sulke prestasie-aanwysers behaal:

• Die diepte van vang (mm) tot 320;
• Ploegwydte (mm) -450-930;
• Spoed (km / h) - tot 12 wanneer vorentoe beweeg, 4 vir agteruit;
• Gewig (kg) - 105.

MB 6-06

Wysiging met die binnelandse motor DM-66.Trouens, dit is dieselfde DM-1 - die eienskappe is identies, behalwe dat die "ses-en-sestigste" 3 kg ligter is (droë gewig is 25 kg). 'N Oliebesprinkelaar word in die smeersisteem geïntegreer.

• Vangdiepte (mm) - tot 320;
• Ploegwydte (mm) - twee modi word ingestel (vir 350 of 610);
• Spoed (km / h) - tot 10;
• Gewig (kg) -105.

Dit is die mees bekostigbare eenhede uit die hele modelreeks van die maatskappy.

MB 6-08

Die enjin model DM-68 dupliseer feitlik die krageenheid van die sesde reeks. Maar daar is 'n kleiner tenk, en die olie word deur die eenheid in die dele gedwing.

• Vangdiepte (mm) - tot 300;
• Ploegwydte (mm) -450, 600 of 900
• Spoed (km / h) - tot 10.3;
• Gewig (kg) - 103.

"Nul-agtste" word die meeste gekoop. Die gewildheid daarvan het 'n klein prys en hoë onderhoubaarheid gebied.

Funksies van operasie

Nadat u besluit het oor die keuse en die geskikte motorblok gekoop het, moet u nie vergeet van die reëls vir die bevoegde werking van sodanige toerusting nie. Dit sal bespaar op herstelwerk en verbruiksgoedere.

Inloop na aankoop

Die eerste ure en dae van werk is van die uiterste belang - die dele word net ingegooi, dus begin hulle met sagte vragte.

Selfs voordat dit begin, kyk al die hegstukke, indien nodig, stoot die swakste. Die instruksies vir enige Cascade-serie toeter skryf 'n 35-uur inloop-siklus voor. Gedurende hierdie tydperk word aanbeveel:

• warm die motor vir 3-5 minute sonder vrag, stel die gemiddelde spoed op;
• Werk slegs in die eerste rat teen medium spoed. Klein draaie is altyd die risiko van oorverhitting. Maksimum tot dusver is teenaangedui;

• na die eerste 5 uur moet die olie vervang word;
• Tot die einde van die inloop is dit nodig om 'n nuwe bondel met tussenposes van hoogstens 7 uur (en verkieslik na 5) te lê;
• Na 35 uur, die olie verander, alle verbindings moet ondersoek word, indien nodig, los los boute.

Onmiddellik na voltooiing van die inloop probeer hulle nie die motor 'n volle vrag te gee nie. Dit word geleidelik gedoen sodat die maksimum modusse aanvanklik nie meer as 25% van die totale werksduur was nie.Baie eienaars hou van hierdie reël 'n paar maande nadat die plant opsy gesit is vir lappies.

Sorg en werk met 'n agtergrond trekker

Lyninspeksies en instandhouding word verminder tot sulke prosedures:

• daaglikse verwydering van vuil, stof en olie van alle buiteoppervlaktes;
• gereelde kontrolering van beskikbare mounts. Broach - soos nodig;
• visuele beoordeling van die toestand van die band. Bundels word nie toegelaat nie;
• kyk aanhangsel aanhangsels;
• elke 50 uur word die bandspanning en alle bevestigingselemente deeglik nagegaan en die olie in die ratkas verander.

Om die gordel te verander, moet jy die grootte en merking ken, want slegs die produkte wat daarvoor ontwerp is, sal in die Cascade-agteraand trekker pas. Dit is produkte met indekse A1180 (vorentoe) en A1400 (agterin).

Die letter "A" dui 'n profiel in 13 mm aan. Dikwels in die kursus is ingevoerde komponente, soortgelyk in grootte, maar met interne tande.

Natuurlik moet die bedryfstelsel van die kragstasie voldoende wees, sonder oorbelading en verwerking. Lees die fabrieksdokumente sorgvuldig deur - dit toon al die nodige intervalle en toleransies, wat beter is om te hou. As dit nie gedoen word nie, is daar 'n risiko om 'n duur motor te verwoes.

Om te werk, maak die bestuurder die wiel gemakliker en hou die motoblok parallel aan die grond. Die geringste vooroordeel - en die motor net "sluit." Die maksimum diepte van verbouing in 'n enkele pas is 200 mm (op sagte grond). In moeiliker gebiede word dit verminder tot 100-150 mm.

Nog 'n nuanse - klipperige grond word eers in die eerste rat geslaag, om nie die messe te breek nie.

Aan die einde van die seisoen word die eenheid in 'n droë geventileerde area geplaas. Dit kan op die straat gestoor word, onder 'n kappie, wat voorheen dit bedek het met 'n bedekking van deklaag of poliëtileen. Voordat dit, maak seker dat die enjin- en gasstophefbome in die STOP-posisie is.

Vir behoud word alle onbeschilderde dele behandel met olie tipe K17. Die duur van sodanige berging is een jaar. As die motoblok roerloos bly staan, word die smeermiddel weer ingebring, waarna hulle nie die meganisme styf "verpak" nie.

Aanhegsel Eienskappe

Die standaard stel sluit sulke toestelle in:

• 4 molle verskillende diepte vir losmaak in verskillende modi;
• grouser uitbreiding wat deurvloei verbeter;
• koulter sny grond.

"Funksionaliteit" kan aansienlik uitgebrei word deur 'n stel bykomende toerusting te koop. Onder die gewildste toestelle staan ​​uit:

• Hillerswat onontbeerlik is by die werk met plantasies van wortelgewasse. Hulle laat jou toe om gladde riwwe op groot gebiede te maak. Hulle is "permanent" en verstelbaar;

• skop lem, fasilitering van opgrawing en vullisversameling (en in die winter en sneeu);
• ploeë met verskillende breedte van die ploeghare;
• plat snitteonkruid tussen rye verwyder;
• harke;
• staan ​​alleen sleepwaenswat maklik een en 'n half tot twee senters vrag kan neem.

"Cascade" werk met selfvertroue met dryfeenhede wat deur 'n bykomende band verbind word:

• sny masjien;
  U sal waarskynlik belangstel om te leer hoe om 'n maaimasjien vir die motoblok met u eie hande te maak.
• sneeu waaier;
• waterpomp;
• aartappelplanter
  Vertroud wees met die hoofsoorte aartappel vir motoblok.

Oor die algemeen, die regte meester. Maar hy kan ook 'siek' word, en veeleisende herstel.

Basiese probleme en dienshandleiding

Enige boer kan maklik verskeie "familie siektes" van motorblokke noem. Gewoonlik hou dit verband met die kragstelsel, bande en transmissies.

Die verveligheid van sulke breuke is dat hulle hulself selfs met behoorlike sorg kan manifesteer. Onderdele van lae gehalte of brandstof is by die saak betrokke (hoewel foute in die gemeente redelik skaars is). Kom ons stop op die mees wydverspreide probleme en metodes van hul uitskakeling.

Probleme in die vergasser

Hulle is bekend aan alle motorfietsryers, en vir 'n persoon met ervaring verteenwoordig nie 'n probleem nie. Alhoewel dit sal verstaan ​​en netjies nuweling.

Kom ons begin met die eenvoudigste - die brandstof kom nie in die vergasser nie. Om dit te verifieer, moet jy die kers skroef - 'n droë een sal so 'n hunch bevestig. Die aksies sal soos volg wees:

• nadat die tenk gevul is, maak die brandstof klep oop;
• Maak dan die gat in die bodem van die gastank skoon - die aanvanklike dreinering kan ingewikkeld wees;
• As die petrol nooit bereik het nie, moet jy dit uit die tenk dreineer, die kraan verwyder en dit spoel;

• Haal dan die slang uit die carburateurliggaam. Dit word saam met die jets geblaas. Nadat die kraan weer opgerig is, sal alles werk soos benodig.

Dit lyk asof dit eenvoudig is, maar in die veld is dit nie 'n aangename werk nie, en die wind kan stof in die strale plaas.

Meer komplekse situasies (byvoorbeeld wanneer brandstof nie die silinder binnegaan nie) sal die aftakeling van die vergasser en sy verdere skroef vereis.

In hierdie verband vergelyk die Kaskad-toereenheid met ingevoerde motors, en fabrieksherstelinstruksies beskryf die proses in al sy besonderhede. Oor die algemeen lyk dit soos volg:

• 'N Alreeds verwyderde eenheid sonder petrolresidue word deur 'n stoot geswaai terwyl dit in 'n posisie naby die werker gehou word. 'N Eenvoudige toets - as jy dit opdraai, moet die lug nie slaag nie.
• Maak seker dat jy die tong in die vlotkamer aanpas. Dit moet versigtig gebuig of gebuig word om normale sirkulasie te verseker;
• die volgende stap sal die beheer van die straal wees;
• Aan die einde is die enjin warm teen lae spoed (geen vrag). Fokus op die klank, indien nodig, los die verdraaide skroef "gas" los.

Dit is tipiese "mislukkings" van die kragstelsel, wat verantwoordelik is vir 'n groot deel van die stilstand van toerusting.

Versnellingsbak

Laat olieverandering en skending van die bedryfsmodus lei tot breek van een van die hoofkomponente - die ratkas. Dikwels veroorsaak hierdie element van die oordrag sulke probleme:

• die verplasing van die moue uit die ketting, wat veroorsaak dat dit los en kan gaan. Dit is die gevolg van groot laterale laste;
• versnelde slytasie van die laerwasser, waarmee die gereelde werking van die blok teen 'n hoek op die grond gebring word;

• die ineenstorting van die moue, wat met 'n ketting vol is. Dikwels word 'n gevaarlike kraak die resultaat van "rasionalisasie" wanneer meer kragtige tuisgemaakte molens geplaas word waarop die motor nie ontwerp is nie.
• Epiploon lek, wat maklik uitgeskakel kan word (in vergelyking met 'n volledige reassembly van die knoop).

Dit is maklik om die eerste tekens van sulke oortredings te herken - luister net na die werkseenheid. As kenmerkende en duidelik onnodige "growls" verskyn, vergesel van duidelike druk, dan is dit tyd vir herstelwerk.

Daar moet kennis geneem word dat die ratkas van die goedversorgde Cascade-motoblok net teleurstellend kan wees met 'n "moeg" vulsel. En dit verander soos volg:

• snyers word van die skag verwyder;
• Skroef die boute uit, verwyder die beskermende deksel (dit mag nie op die "tweedehandse" kopieë wees nie);
• die klier word verwyder deur te haak met 'n naald of iets soortgelyks;
• 'N Nuwe "tandvleis" word uit stof gesmeer, met olie gesmeer en in plek gestel. Jy kan dit selfs met 'n moersleutel knyp. Hamer dit saggies, tot 'n effense stop. Gedoen!

Daar is geen probleme nie, dit sal makliker wees om die olie te verander. Maar die installering van nuwe busse en kettings benodig vaardigheid - die ratte moet streng in lyn wees, sonder om te verskuif.

Onvoldoende krag

Vir die intensiewe werk van motorblokke vir 4-5 jaar werk, is daar dikwels nog 'n probleem. Na 'n normale aanvang werk die enjin oneweredig en verloor die krag aansienlik.

'N Ervare werktuigkundige sal dadelik na die kleur van die uitlaat kyk. Swart kleur dui daarop: te ryk mengsel beweeg in die carburateur. As hierdie nodus onlangs beweeg het, skroef die kers. Oorvloedige koolstofafsettings, tesame met 'n olierige elektrode, word waargeneem met:

• verstopte lugfilter;
• Skending van die digtheid van die brandstofklepverasser;
• Gedraaide olie skraper suierring.

Om die filter te verander en die vergasser of kleppe aan te pas, is baie makliker as die enjin om die ringe te vervang. Sulke tydrowende bewerkings word in 'n ander geval aangewend - as die kompressie gebreek word.

In hierdie geval kan net die ringe nie doen nie: dit is moontlik dat die inlaatklep gebreek word. Benewens die vervanging word koolstofafsettings in die loop van sulke werkstukke uit die saal van die silinderblok en die werkrande van die kleppe verwyder. Om so 'n moeilike herstel te betrek, moet die pistone en silinderspieël noukeurig ondersoek word. Nou weet jy die verskil tussen die talle modifikasies van die gewilde Cascade-toer. Ons hoop dat hierdie inligting u sal help om 'n betroubare kopie te kies wat langer as 'n dekade sal duur. Hou 'n goeie inkopie!

Kyk na die video: Bou dinamiese webprogramme met Laravel deur Eric Ouyang (April 2024).